はじめに
リアライト、1つで足りるの？
「とりあえず1個つけておけば大丈夫でしょ？」
そう思っていたのは、私も同じです。
でも実際にツーリングやトンネルの多い道を走ってみると、“1個だけ”では不安な場面が出てくることに気づきました。
例えば、ソーラー式は便利だけど、夜間が長くなると発光時間が心配。
かといって電池式をメインにすると、充電やON/OFFの管理がちょっと面倒。
そこでたどり着いたのが、「用途に合わせて2灯を使い分ける」スタイルです。
普段はソーラー、長時間走る日は＋1灯
私の場合、基本はソーラー充電式のリアライトを自転車に常設。
明るい時間帯のトンネルや林道で、自動的に点滅してくれるので手間いらずです。
そして、夜間ライドが長くなりそうな日やロングツーリングでは、もう1つのライト（乾電池式・自動点灯）を追加で装着しています。
この「2灯体制」は、いわば安心の保険のようなもの。
気づけばこの組み合わせが、一番気楽で快適でした。
この記事では、そんな私の使用スタイルをもとに、CATEYE（キャットアイ）製のリアライト2モデルを紹介します。
リアライト選びに悩んでいる方にとって、“ちょうどいい2灯の使い方”が見つかるヒントになれば嬉しいです。
基本は1灯。でも「2灯体制」がちょうどいい理由
リアライトは“法律上”1灯で問題なし
まず前提として、道路交通法的にはリアライトは1灯あればOK。
具体的には、夜間の走行時に後方から赤色で点灯または点滅し、100m以上の距離から確認できる光源があれば、法的な要件は満たしています。
そのため、多くのサイクリストが「1灯あれば十分」と考えるのは自然なことです。
実際、街乗りや短距離ライドではそれで不便を感じることはほとんどありません。
でも“暗い道”や“ロングライド”には備えが必要
ところが実際に走ってみると、以下のようなシーンでは1灯だけでは心もとないと感じることがあります。
トンネルや街灯のない農道
日没後に突入した峠道
100km超えのロングライド
また、リアライトの不調やバッテリー切れ、落下による紛失といったトラブルもゼロではありません。
そんなとき、予備のライトがあるだけで安心感が段違い。
“リスク管理”という観点からも、2灯体制には大きな意味があります。
2灯なら「昼用」と「夜用」に分けて最適化できる
私がたどり着いたのは、「常設ソーラー式」と「必要に応じて追加する夜用ライト」という組み合わせ。
日中は手間いらずで安全を確保し、夜間や長距離ではもう1灯をプラスすることで、
明るさ・持続時間・電源管理のすべてがちょうどよいバランスになります。
リアライトにそこまで気を遣う必要はない──
そう思っていた頃に比べて、今は「これは快適すぎて戻れない」感覚。
2つ持ちでも、使い分ければ運用は意外とシンプルです。
昼のトンネル＆薄暗い道に最適「CATEYE TL-SLR220」
ソーラー充電で手間いらず、取り付けたままでOK
CATEYE TL-SLR220は、太陽光で自動充電するソーラー式リアライト。
振動と暗さを感知して自動で点滅するオートライトなので、スイッチのON/OFFすら不要。
私自身、このライトを常時取り付けっぱなしの昼用ライトとして使っています。
充電忘れの心配がなく、昼間に太陽の下で走っているだけでしっかり電力が溜まるので、日中中心のライドにぴったりの1台です。
トンネルや林道で“勝手に光ってくれる”安心感
明るい場所では反応せず、暗い場所に入った瞬間に点滅開始。
トンネルや林の中、峠の木陰など、目が慣れる前の一瞬でも自動で発光してくれるので、後方からの被視認性をしっかり確保できます。
大体ちょっとロングライドをしようと思うとトンネルに遭遇しますが、突然現れる長めのトンネルに入った瞬間、「ちゃんと点いてるかな？」と不安になる間もなく勝手にピカッと点滅してくれて、しっかり後方にアピールしてくれていたのがわかりました。
電池交換不要・リフレクター内蔵でロングライドに最適
このライトはニッケル水素充電池を内蔵しており、交換も可能。
さらに、JIS規格のリフレクターが標準搭載されているため、光っていないときも後続車に対してしっかり存在を示せるのがポイントです。
装着はシートステー固定タイプで、車体へのなじみも良好。
私はこのライトを“走る日はとりあえず装備しておくライト”として、輪行時もそのまま持っていきます。
夜間ライド＆予備にも活躍「CATEYE オムニ3 オート TL-AU135-R」
夜になると自動点灯、暗所での安心感が段違い
オムニ3 オートは、暗さと振動を感知して自動で点灯・点滅するオートライトモデルです。
私は普段は使わず、「今日は日が暮れるまで走るな」というときだけサドルバッグに入れて持っていくというスタイル。
必要なときにサッと取り付けられて、自動で点灯してくれるので、“予備”というより“保険”としての安心感があります。
電源のON/OFF操作が不要なので、うっかり消し忘れる心配もなく、ロングライドの後半や夜間走行でも確実に後方の注意を引いてくれるのが魅力です。
コンパクトなのにワイドに発光、視認性もしっかり
小さなボディながら、3灯LEDによる広角発光がしっかり目立つのもこのライトの強み。
真後ろだけでなく、斜め後方や横方向にも光が届くので、車の運転手からの被視認性が高まります。
コンパクト設計なので、リアキャリアやサドル下など、取り付けの自由度も高いのが嬉しいポイント。
私は輪行時にもよく持ち出すのですが、軽量で邪魔にならず、ツールケースにもすっきり収まるので重宝しています。
乾電池式でメンテナンス性も◎、予備にも最適
電源は単四電池2本。USB充電式と比べると古典的に見えるかもしれませんが、予備ライトとして考えるとむしろ安心感がある仕様です。
ツーリング先でも電池交換がしやすく、「本当に明かりが必要なとき」に頼れる1本。
私は夜間走行が長引くような山間部のライドや、ソーラーライトだけでは不安な日には必ず持っていくようにしています。
よくある質問（FAQ）｜リアライトの使い方で迷ったら
Q. リアライトの点滅と点灯って何が違うの？どっちでもいいの？
どちらにもメリットがありますが、走る時間帯や状況によって使い分けるのがベストです。
点滅モードは電池の持ちがよく、日中でも目立ちやすいので、普段の街乗りや日中のツーリングにおすすめ。
一方、点灯モードは夜間の市街地や車通りの多い道での視認性が高く、周囲の光に埋もれにくいという利点があります。
私の場合は、昼間は点滅、夜間は点灯＋点滅の併用という使い方が多いです。
リアライトを2つ使うなら、それぞれモードを分けて使うのも効果的です。
Q. リアライトって昼間もつけるべき？
交通量の多い道や逆光の時間帯には、昼間点灯が有効です。
特に峠道やトンネル手前では、車からの視認性が落ちがち。点滅モードで存在感をアピールしておくことで、事故リスクをぐっと減らせます。
私自身も、日中はソーラー式ライトをつけっぱなしにして、「見られる意識」を忘れないようにしています。
Q. シートポスト以外にも取り付けできる？
はい、多くのリアライトは以下のような場所にも取り付け可能です：
サドルレール
サドルバッグ（ループ付き）
バックパックのリアループ
リアキャリア
ツーリング時には荷物でシートポストが隠れてしまうケースもあるので、取付位置の自由度が高いモデルを選ぶと安心です。
Q. フロントライトと同じブランドで揃えるメリットは？
統一感だけでなく、充電ケーブルやマウントの互換性という実用的なメリットがあります。
CATEYEなどの大手ブランドでは、前後セット販売や、同じマウントで共用できる設計もあるため、ライド準備の手間を減らせる点でおすすめです。
Q. 一番目立つリアライトの取り付け位置は？
基本はシートポストのやや上あたりがベストですが、荷物で隠れる場合は次のような工夫が有効です：
サドル後方の水平面に向けて設置
バックパック上部（目線に近い位置）に装着
複数のライトを分散して配置する
重要なのは、後続車からしっかり視認される高さと角度を保つこと。
地面から一定の高さ（60〜100cm程度）で、なるべく垂直に近い面に取り付けるのが理想です。
まとめ｜ライト2灯で安心感と快適さを両立
リアライトは基本的に1灯で問題ありません。
でも実際に走る距離や時間が増えるほど、「あってよかった」と思える瞬間が増えてきます。
私自身、ソーラー式を常時取り付け、夜間が長くなりそうな日は自動点灯の乾電池ライトを追加するというスタイルに落ち着きました。
装備はシンプルなのに、昼も夜も安心感がぐっと高まる――それがこの2灯体制の最大の魅力です。
こんな人には、今回のスタイルが特におすすめです：
普段は日中ライド中心だが、時々ロングにも出かける人
トンネルや林道の多いエリアをよく走る人
夜間走行の予定がある日は、念のための予備ライトも持っておきたい人
ライト選びで迷ったら、まずは「昼用の取り付けっぱなし＋夜用の予備」という考え方を取り入れてみてください。
シンプルながら快適で、あなたのライドスタイルに自然となじむはずです。
